هل تساءلت
يوماً لماذا اختفت نوكيا من أيدينا؟ قبل 15 عاماً فقط، كانت نوكيا هاتفك الوحيد.
تقريباً واحد من كل شخصين يحمل هاتفاً نوكيا بتصميمه القوي وبطاريته التي تستمر
لأيام. لكن في غضون سنوات قليلة، اختفت تماماً—ليس لأن منتجاتها كانت سيئة، بل
لأنها لم تدرك أن العالم تغير بسرعة لم تتخيلها.
اليوم، تاريخ
متشابه يهدد صناعة السيارات الأوروبية. شركات مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو
وميرسيدس—عمالقة استغرقت أكثر من قرن لبناء سمعتها العالمية—تواجه الآن أزمة
حقيقية تشبه إلى حد بعيد ما واجهته نوكيا. المحركات الكهربائية تستحوذ على السوق
بسرعة منطقية، والشركات الصينية تتقدم بوتيرة مذهلة، والاتحاد الأوروبي وضع موعداً
نهائياً لإيقاف محركات الاحتراق التقليدية. السؤال الحقيقي ليس هل ستتغير الصناعة فهي
تتغير بالفعل والآن. السؤال هو: هل ستتمكن أوروبا من النهوض كما فعلت نوكيا وتحول
أزمتها إلى فرصة حقيقية؟
من كانت نوكيا؟
قد يبدو غريباً
لمن لم يعايشوا التسعينيات والعقد الأول من الألفية الثانية، لكن نوكيا كانت حقاً
هي هاتف العالم. تخيل أن تمتلك 50 في المائة من سوق عالمي بأكمله. كانت الجميع
يعرفون أن نوكيا تعني الموثوقية والجودة. كانت هواتفها قوية لدرجة أن الناس
يختبرونها بإسقاطها من النوافذ والعبث الشديد بها، وتظل تعمل بلا مشاكل. لكن هناك
مشكلة واحدة محددة: لم تلاحظ نوكيا أن شخصاً واحدا كان يعد ثورة في تاريخ الهواتف.
عندما أطلقت
آبل الآيفون الأول في 2007، كانت نوكيا تضحك في المجالس التنفيذية. قالت بثقة
مرعبة: "الناس يريدون هواتف قوية وعملية، ليست ألعاب غالية الثمن بدون
أزرار." ركنت نظام سيمبيان وعملت وكأن الآيفون مجرد نكتة سوقية مؤقتة. استمرت
في الاستثمار الضخم في تطوير الهواتف بالطريقة نفسها كما هو الحال اليوم في صناعة
السيارات في اوربا .
النتيجة
تاريخية وحزينة: في 2013، باعت نوكيا قسم الهواتف بالكامل إلى مايكروسوفت مقابل
7.2 مليار دولار فقط ثمن بخس لشركة كانت تستحق تريليونات في أيام ذهبها. كانت هذه
نهاية عصر.
التاريخ يعيد
نفسه
اليوم، تكرر
شركات السيارات الأوروبية نفس الخطأ بدقة مذهلة. لعقود طويلة، سيطرت على السوق
العالمية بلا منازع. الجميع يريد ميرسيدس أو بي إم دبليو أو أودي. هذه الأسماء
مرادفة للجودة والتكنولوجيا المتقدمة والبراعة الهندسية الألمانية. لكن الآن،
والحقائق قاسية:
الصين تملك
الآن 25 في المائة من سوق السيارات الكهربائية العالمية، وهي نسبة تنمو كل ربع
سنة. التوقعات تشير إلى خسارة أوروبا حوالي مليوني سيارة من إنتاجها السنوي خلال
السنوات القادمة القريبة. الشركات الصينية مثل BYD و NIO تبني مصانع جديدة بسرعة فيروسية،
وتستثمر مليارات في البحث والتطوير بينما الشركات الأوروبية تتردد وتؤجل القرارات.
والشركات
الأوروبية؟ بطيئة حذرة مترددة. تأمل أن تتمكن من الاستمرار في بيع محركات الاحتراق
التقليدية لفترة أطول، متنسية أن الاتحاد الأوروبي ذاته وضع حداً زمنياً نهائياً
لهذه المحركات. تتمسك بماضيها بينما تتجاهل أن الحاضر يتغير أمام عينيها.
أوجه الشبه
الحاسمة
يوجد تشابه
مذهل بين ما حدث لنوكيا وما يحدث الآن لأوروبا. أولاً: التجاهل الاستراتيجي. نوكيا
قالت "الآيفون مجرد هاتف فاخر، الناس يريدون هواتف بسيطة قوية"، وأوروبا
تقول الآن "السيارات الكهربائية ليست جاهزة بعد، الناس سيستمرون بمحركات
الاحتراق التقليدية". كلاهما رفض سماع الإشارات التحذيرية الواضحة.
ثانياً: الثقة
الزائدة المدمرة. قالت نوكيا "لدينا 50 في المائة من السوق، من يستطيع أن
ينافسنا؟" وتقول أوروبا الآن "لدينا سمعة 100 سنة وخبرة لا تضاهى، من
يستطيع أن ينافسنا؟" كلاهما نسي أن الأسواق تتغير بسرعة خاطفة وأن ما كان
قوياً أمس قد يكون ضعيفاً غداً.
ثالثاً:
البيروقراطية الثقيلة التي تشل الحركة. عندما حاولت نوكيا التغيير والتكيف أخيراً،
كانت بطيئة جداً، مثقلة بالهياكل التنظيمية القديمة والمكاتب التنفيذية المتحفظة.
شركات السيارات الأوروبية الكبرى بها آلاف من الموظفين في الإدارة والتخطيط
والموارد البشرية—كل هذا يعني قرارات بطيئة جداً.
ورابعاً:
الخسارة السريعة للسوق والحصة. انهارت حصة نوكيا من 50 في المائة إلى صفر تقريباً
في فترة زمنية قصيرة مذهلة. اليوم، أوروبا تواجه تهديداً حقيقياً بخسارة حصتها
العالمية في صناعة السيارات قطاع بنت فيه قوتها الاقتصادية.
هذه النقاط
المشتركة هي جزء من المشكة والحل وليس الكل فهناك فرق بين صناعة الموبايلات والسيارات
من نواحي مختلفة مثلا ان الموبايلات يمكن التحكم بها اكثر وتعديل خطوط الانتاج عكس
السيارات التي تعتمد صناعتها على خطوط
ضخمة . وهذا يزيد كلفة لانقاذ هذه الصناعة العظيمة فهل العالم مستعد لهذا العمل ام
سيتحمل فقدان تاريخ كامل لصناعة مثل صناعة السيارات .